5月狭义乘用车零售151万辆，相比4月的138.2万辆有所回升，但同比大幅下跌22.1%。与此同时，1-5月累计零售709.9万辆，同比跌19.5%。这不是某一个月需求问题，而是整个市场都在萎缩。
好在现在出口支撑很强：5月狭义乘用车出口78.4万辆，同比增长75.1%，前5个月累计出口337.3万辆，比2025年同期增长68.1%。
新能源市场，5月纯电、插混和增程一共卖了95万辆，同比下滑7.5%，而出口达到42.4万辆。
新能源车卖得好并不意外，但如果我们把总量和新能源车销量一减，5月燃油车国内销量仅剩56万辆、市占率只有37%。乘联会数据显示，5月燃油车市场，自主品牌跌了39%，主流合资品牌跌了41%，豪华品牌跌了31%。
这里面中国品牌是因为转型而主动退出燃油车市场竞争，而合资品牌则是到了“生死攸关”时候：除了一汽大众、上汽大众、广汽丰田三家合资车企进入零售销量的前十，其他主流合资车企已不见身影。
车企国内销量来看：
1、 依然排第一，达到20.7万辆；
2、 吉利汽车销量16.9万辆，和奇瑞的二三名之争在国内没有意外；
3、 销量9.2万，已经差了一个数量级；
4、 一汽大众为8.4万辆；
5、 奇瑞汽车6.7万辆；
6、 零跑汽车为6.1万辆，估计很快超过奇瑞；
7、 上汽大众销量5.6万辆，就看后面的新能源转型了；
8、 广汽丰田5.5万辆，继续保持；
9、 上汽通用五菱销量5.4万辆，当年宏光MINIEV都能卖3、4万辆；
10、特斯拉卖出4.7万辆，确实厉害。
具体车型销量来看：
1、吉利银河星愿3.88万辆，继续保持第一。
2、特斯拉Model Y 2.89万辆，升一位。
3、小米新SU7 2.4万辆，降一位。
4、零跑A10以2.23万辆重到第四名，如果后面有零跑A05，就会真正威胁到星愿；
5、理想i6为2.09万辆，稳定输出；
6、海狮06销量1.88万辆，稳字当头；
7、特斯拉Model 3卖出了1.84万辆，直接杀到第7名；
8、五菱宏光MINIEV为1.83万辆，A00级电车唯一火种；
9、问界M6销量1.81万辆，已经是问界支柱；
10、方程豹钛7销量1.75万辆。
值得注意的是，如果只算乘用车批发口径，那应该是：
-比亚迪宋75825辆
-特斯拉Model Y 54765辆
-比亚迪元UP 41414辆
-比亚迪海鸥39919辆
-奇瑞瑞虎7 37032辆
-吉利星愿36426辆
-特斯拉Model 3 31217辆
-吉利缤越30574辆
-奇瑞JAECOO J5 26335辆
-吉利博越25995辆
-小米SU7 24023辆
-零跑A10 23011辆
-比亚迪海豚22260辆
-名爵ZS 21892辆
-五菱缤果21014辆
-理想i6 20878辆
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